电阻式称重传感器是通过4个电阻应变片粘贴于弹性敏感元件上, 再利用适当的形式组成惠斯登电桥如图1所示。在称重传感器不负载时, 弹性敏感元件因不受外力作用不会产生应变, 此时粘贴在弹性敏感元件上的电阻应变片因不发生变形而不会引起电阻的变化, 使电桥平衡, 输出电压为零。当称重传感器负载, 弹性敏感元件的应变会引起电阻应变片产生形变, 理论情况下, 负载力与电阻应变片的应变量应该成正比关系, 但受到加工和安装以及材料的非线性影响, 使负载力与应变量呈现一定的非线性关系。此时图中的电阻应变片R1和R4被拉伸, 电阻值增大, 而R2、R3被压缩, 电阻值减小。由于不同位置的电阻发生改变, 此时电桥失去平衡, 传感器会生成并输出压力测量电压U2, 由于U2与所受负载成非线性关系, 当负载越大, 称重传感器

级的要求，即Zui大允许误差为±2.5%。说起为何不等到天凉一点做时，费清奎解释，他们一般是周一早上从南京出来周五晚上才能再回南京，这次出来要把宁盱徐线跑完，每天的任务排的很满，一周都马不停蹄在路上。费清奎做这项检定工作已有十年，在高温下工作他感觉很平常，甚至今天还有点庆幸，他边盯着仪器边说：“今天这儿还不错，还有个遮的地方，有的收费站的仪表柜就在露天，我们只能几个小时在太阳底下记录、调试，躲都没地方躲，下雨撑把伞、太阳大就穿上长衣长裤、戴上草帽。”长期以来，电子地磅动态称重存在的误差，引起不少司机的质疑和投诉。开检衡车的马小兵介绍，动态称重受车辆的车速、急刹车、路面平整度、振动、冲击等因素影响，容易造成称重误差。考虑到每个司机行车习惯不同，一般情况下，检定员都将误差控制在 - 2.5%，匀速 5 公里行驶时计量Zui为准确，但一些司机为了少缴通行费，使用各种手段减轻载重，比如在秤台前突然加大油门，使车轮在瞬间微微抬起，“跳秤”减少称重；或者车轮绕 S 形，使秤台受力不均以减轻称重等，而技术把握不好，反而弄巧成拙。司机投诉多了，又引发了另一种现象，一些电子地磅厂家嫌处理司机投诉麻烦，“体检师”刚走，电子地磅厂家又把准确度调到 - 2.5%之下。这样做货车过磅重量减轻，司机欢迎但收费站又不高兴了。另外，如果一个收费站的电子地磅称重与其它收费站的不一样，无论轻重都会引起争议。7 月 20 日费清奎他们就因此接到沪宁高速路上一个收费站的投诉，要重新对投诉点的电子地磅进行检定。