地磅遭两次投诉，重新检定。

客户遭两次投诉，表示他们的地磅不准确， 车重50t时存在140kg误差，要求对地磅重新检 定。

1.问题的提出

该地磅用于某矿山铜矿称量，因其价值较 高，客户对称量误差格外关注。近期，客户收到 不同单位共两单投诉，约50t车，双方误差达 140kg，怀疑该地磅不准。

该地磅今年4月份周检，型号SCS- 120t， e=d=20kg，按检定规程，称量值为50t时，Zui大允 许误差为30kg。按双方地磅一正一负Zui大允许 误差算，Zui多差60kg，而事实上，双方地磅示 值相差140kg，所以至少应有一方汽车衡不合格。

矿山质量部高度重视，部长当时也采用了一 辆正在运矿的车，用他们一台8月份相同厂家新 装且我们刚检定完的150t汽车衡与该汽车衡做比 对。结果显示：70多t的车，该地磅示值确实 比150t汽车衡大了 140kg。

于是向我们申请重新检定，同时把汽车衡厂 家、他们的客户一并请来。

2.问题的检查

2.1地磅的情况

该地磅为数字式汽车衡，中航传感器，共6 个，14m长，宽3m，耀华XK3190-DS8仪表。

2.2校准前检查

因现在严禁超载，我们准备了三辆车，共30t 砝码。为了还原问题出现时的状况，我们对该汽 车衡进行校准前检查。

角差：

用叉车走角，数据如下：

1、2、5、6 角为 6400kg，3、4 角为 6420kg。

两种方式所得结果一致，此时我们仍不能调 整角差。

加载：

载矿车辆总重约50t，客户要模拟出这一重量 校准前后的偏差，所以我们必须加载相同重量的 载荷。限于三车重量都未能达到要求，且秤台只 有14m长，无法同时进两辆车，我们只能上一辆车，另一头放砝码

先将这辆车开上汽车衡，示值为30220kg，然 后将共20075kg的砝码用叉车加载到空余位置上， 示值为50340kg。单算后面加载的载荷，示值误差 为+45kg，已经超出了允许误差规定的30kg，结论 为不合格，但未达到140kg的偏差。

2.3校准

移除地磅上载荷，先进行角差调整，我们 采用了自动调整方式，调整后用叉车走角，6个角 的示值全为6420kg。

然后再用30t砝码对地磅进行标定。标定完 成后，以2t为单位往下卸载，线性非常好。再恢 复校准前的加载过程，同时观察加载过程中的线 性情况，良好。恢复完成后，示值50300kg，与计 算值相同，此时采用闪变点求出化整前误差为 -lkg。也就是说，该地磅校准前存在正超差， 为+40kg，但未达到客户投诉的140kg误差。

此时用前面测段差的车再测试一遍，左右上 汽车衡，三段都是18120kg，良好。

问题的继续

部长是个较真的人，他亲眼看见了同一辆车 在两个地磅上的偏差，这样的检测结果并未打 消他的疑问。于是我们用两辆共48260kg的车一起 开到那台150t地磅上再次进行比对，示值为 48240kg到48260kg间跳动，Zui后稳定在48260kg。

这就奇怪了，检测、比对结果都是可以接受 的，那为什么会出现相差140kg的现象呢？问题依 然没有解决。“那就是它不稳定”，部长一口认 定。要求汽车衡厂家好好检查该地磅。

继续检查

不得不说，有时候这种坚持是必要的。

汽车衡厂家的售后人员对汽车衡进行了全面 的检查，汽车衡台未变形，传感器接触良好，Zui 后检查发现1号传感器内码（内码能提高显示分 辨率，1个内码等于分度值的1/20，便于观察分析 误差）异常，负2万多，其他角都是正的2万多， 4万多。正常来说，这种情况下这个角会变轻，有 些汽车衡会因此不能成功调整角差,就本次情况而言，由它引起地磅“不稳定”可能性较大。

售后人员马上动手将该传感器更换好，换完 后检查角差，1、6为6420kg，其余6400kg，手动 调整全部角差至6400kg。

说明刚才用叉车来调角差重量不够，角差依 然存在。

重新检查

必须增加重量来调角差，限于时间设备，不 能单独压角调整，只好上大车，调整相应的角差 系数。

依图3，我们将3号传感器系数由1.00010调 成1.00100,4号传感器也相应往上调整，1号传感 器往低调整。直至往右方向段差出现（为了便于 叙述，不再画图如图3，而采用下述方式） ?6220kg，36220kg，36220kg 调头往左出现