就算是如今的动态电动平衡车也依照表1中的事后检定开展了检测，充分考虑应用场所的缘故，也有一些技术性难题必须进一步讨论，关键有以下几个方面：

A.动态汽车衡的特性。依据驱动力汽车衡的界定，它不但包含安装器，还包含引道，引道一般是路面的一部分，当形式点评时，很有可能依据JJG907附则C的相关规定对引道开展整修和解决，但在具体安裝时，引道仍未真真正正开展设计方案和工程施工，因而其计量检定性能有时候难以实现精度级别规定。

明确提出了在形式点评汇报中应确立引道的构造、长短等可jingque测量的主要参数，这也是对事后购置、招标会工作中的标准和管束；次之，提议制造业企业在形式申请时，应依照精准度级别的产品系列申请，当精准度级别检定不过关时，可考虑到按低精准度级别申请。

二轴或轴组之精准度级别。如今针对客户而言，大多数关心的是车子的总重量，而不是轴或轴组的主要参数；针对检验結果而言也是这般，大量关心的是整车总重量的jingque度级别，而忽视了轴或轴组的jingque度级别，其达标判断也是这般。就检定技术规范的一致性来讲，检定新项目不是全方位的，提议依据基本国情和可执行性，决议技术标准的拟定难题，而不是简易地将相关內容和规定相当于选用国际性提议。

(3)速率。检定车速有三种种类：第一种是动态汽车衡型较大速率，第二种是道路较大速度限制，第三种是检测车速较大速率，第四种是行车车速较大速率，从当场实验和数据统计分析，一般路面上面存有即超重又超速行驶的违反规定车子，但总数较少，充分考虑交通出行速度限制的状况，可统一设定为小轿车80km/h，其他车子60km/h，以确保检测车速尽量贴近较大速度限制值v2。

四、综合性融洽非当场稽查。初次在宁波北仑进行的“非当场稽查超限超载”试点，期待根据动态地面上安裝的汽车衡对行车中的车子完成时重检验，做到整治车子超重的目地，历经示范点、营销推广及多单位的讨论、商议，基本上建立了对动态汽车衡的法律法规管理方法与检定，但因为多部门管理制度的缘故，欠缺统一的融洽与沟通交流，现阶段都还没彻底完成真真正正稽查的目地。对商品的定形、路面基本建设、限速范畴的制订等层面，仍需开展系统软件的考虑到与设计方案，并必须各单位的综合性融洽。

第五，结果。

10-200吨（3m×20m）可用于对外过磅及特殊 

地磅结构U型梁结构，地磅根据宽度，分为六道/七道主梁，作为地磅的主要承重支撑，用料十分重要，本公司地磅主梁采用6~8MM钢材进行折弯。经过多次重压，确保整体结构不变形。打造的地磅基础结构。地磅主梁采用同等厚度同等高度。每一细节都是真材实料。

采用U型截面梁作为秤体的力学结构，结构合理，用料省，刚性强。焊接采用二氧化碳保焊连续焊缝，型腔全密封，耐腐蚀。电子汽车衡施工工艺简单、快速。