世界上有75%的货物需要经过称重这一环节, 公路运输仍然是货物运输的主要手段。在我国也是一样, 公路运输占五大货物运输 (公路、水路、铁路、航空和管道) 总量的3/4。长期以来, 静态汽车衡是公路运输货物计量的主要手段。但是, 随着经济的发展和工作效率的提高, 静态称重已无法满足经济高速发展和贸易量不断增加的需要, 动态称重技术已经成为各行各业经济活动中不可缺少的计量手段, 这就产生了对动态车辆进行计量的需求, 动态汽车衡应运而生。

动态公路车辆自动衡器 (Automatic instruments for weighing road vehicles in motion) 是对英文的直译, 在我国将动态公路车辆自动衡器简称为动态汽车衡, 这种衡器从称量方式上可分为二大类。

1) 第一类采用的是对车辆整车进行称量的形式, 这种形式称量的结果是动态车辆的整车重量, 称量不出车辆的轴载荷。这类动态汽车衡承载器是单一的载荷承载器, 其定义是“可同时承受车辆上的所有车轮, 对车辆进行整车称量的载荷承载器”, 我们称之为整车称量的动态汽车衡;

2) 第二类采用的是对车辆轴载荷进行称量的形式, 这种轴进行称量的动态汽车衡, 我们称之为动态轴重衡。

我国目前对动态汽车衡检定的依据是JJG 907—2006动态公路车辆自动衡器。根据规定, 对一台动态汽车衡进行现场动态检定时, 除了双轴刚性车辆外至少应有两种不同类型的参考车辆, 以适用于不同的轴结构、牵引车/挂车结构、牵引车/挂车连接及悬挂系统。车辆应从下列三种中至少选择二种:

a.一辆三轴/四轴的刚性车辆;

b.一辆至少四轴的铰链挂车;

c.一辆双轴/三轴刚性车辆, 再加挂一辆两轴/三轴的拖车。

日常检定中, 对于双轴刚性车辆, 应在每种速度下至少运行10次, 对于除双轴刚性车辆之外的其它参考车辆,应在典型运行速度下至少运行10次, 在其它速度下至少运行10次。所以, 检定一台动态汽车衡, 参考车辆要运行接近100次, 数据量大, 同时计算公式较多, 在计算修正值和Zui大允许误差时, 经常出现错误, 效率低下。为了解决这个问题, 我们用Excel来进行数据的自动处理, 检定人员只需将从显示器读到的数据写到程序中, 系统将会自动处理我们需要的所有数据, 大大提高工作效率。

在全面分析了地磅遥控方法后，我们应针对性地总结出防遥控策略，除了要加强日常管理外，还需要采取下列方法：

1.提高工作人员的主人翁责任意识，并通过加强管理的方式，提高过磅效率与准确度；

2.加强对称重传感器信号电缆的检查频率，特别是裸楼在外的信号电缆考虑使用不锈钢软管或者包塑软管进行防护，防止由于信号电缆裸露而被接入遥控装置；

3.尽量采用数字式地磅，这种地磅采用的是数字通讯技术，并且由于各个厂家采取的通信协议不同，不法分子想要在信号传输上遥控就需要破译厂家的通讯协议，这就极大提高了安全性，事实也表明了不法分子很难在这种地磅上遥控。

4.现阶段绝大多数的称重软件都是只能够对车辆进行称重并且对称重数据进行查询，不具备防范、处理遥控以及漏洞的功能，因此这就需要设计出智能称重系统，以便于对称重过程进行更为严格的监控和管理。这些系统不仅要能够自动读取地磅称重数据，还要具有严格保护数据禁止他人修改的功能，全部的管理人员都能够通过系统平台实时查看、管理称重计量数据。一旦出现司磅员与司机私下交易、违规操作、车辆不完全上磅、重复上磅或者非法使用遥控器的现象，系统能够自动发现，并向管理人员发出警报，以便于及时进行查处。

5.采用无人看守的电子地磅系统，实现电脑自动记录、管理，司机不需要下车，全程由监控系统自动拍摄，并通过与局域网连接，在称重完毕后，司机可以在企业门禁处即可领取司磅单，杜绝了司机与司磅人员的交流，从一定程度上遏制了遥控行为的产生。

电子电子磅按秤体结构可分为：u型钢电子电子磅、槽钢电子电子磅、工字钢电子磅、钢筋混凝土电子磅  

教你选择质量的好的大电子磅。大电子磅，即汽车衡，吨位从30吨-200吨吨电子磅都能够生产，吨位小的，一般面板是10mm,吨位大的面板12mm,保障电子磅的使用寿命，减少客户的麻烦与损失。3米宽的电子磅，底下有6道梁，120吨电子磅宽3.2米以上的是7道梁，正常情况下，梁是由6mm的U型钢折弯而成的。

你如果需要电子磅请选择数字式质量好的电子磅，有的客户怕别人对自己的电子磅遥--控，那么就建议安装数字式的电子磅，可以防干扰，防雷击，防别人遥--控的，而且信号比较强。更主要一点数字式电子磅检修比较方面，因为数字仪表，上面有很明显的提示，比如1号传感器出故障，坏掉了，仪表显示中会有个1出现，这时候您就可以排查下是线头松动，还是断了，自己就可以维-修，减少不必要的损失。另外还具有诊断衡器零点数值变化的能力；