3.4 走S型逃费

载重货车出口驶入收费站在通过超宽车道时,利用计重设备(这里指动态秤)的宽度走“s”型以改变计重设备的受力方向,让压力转为横向的扭力,增加货车轮胎与计重设备的接触面积,使计重设备重量信息采集不准,出现“多轴”、“丢轴”和货车整体总重量

利用红外线车辆定位系统,防止车辆不完全上秤作弊和采集生成称重曲线图用于分析车辆称重数据。

通过安装在磅秤下的压力传感器将压力信息实时采集下来通过计算前后轴上秤时间间隔来算出该车的轴距,以及几根轴判断车型。另外,通过采集同一车轮压过两个传感器时间间隔差计算出车速。根据相应车型、车速相应阈值来判断车辆作弊的可能性。这种方式比较片面容易造成误判,尤其对擅长作弊的老司机容易失效。

浅谈地磅的升级防作弊措施

　　2.1结构组成

电子汽车衡主要由承载器（秤体）、称重传感器、称重显示器（仪表）、接线盒、信号传输线等零部件组成，还可以选配打印机、大屏幕显示器、计算机和稳压电源等外部设备。

　　2.2工作原理

电子汽车衡是利用物体的重力来测量物体质量的计量器具，其工作原理是：将物体施加在承载器上通过载荷传递装置将物体的质量转变为重力，该重力由称重传感器转化为电信号输入给微处理器（CPU）进行数据处理。

为了完善和升级防作弊系统，采用视频监控+红外线定位+语音提示+防作弊软件+道闸栏杆+IC卡识别车辆（配套称重管理软件），主要升级管理系统、监控系统、称重系统及语音系统等方面的防作弊措施。

　3.1硬件防作弊措施

3.1.1防范遥控作弊

使用防遥控无线监测告警仪实时监测遥控器作弊，如果有司机使用遥控器进行作弊更改称重数据，无线监测告警仪自动监测并对作弊信号进行捕获、处理，用单片机进行第一阶段的信号捕获和记录、分析处理；在第二阶段由专用软件对无线信号按核心算法进行处理，分辨是干扰或作弊信号，如果是干扰信号丢弃，如果是作弊信号，系统软件发送指令控制监测告警仪进行信号锁定与还原，准确获得作弊信号的遥控吨位，如3.5吨，并实时发出告警提示，系统软件自动弹出告警对话框提示司磅人员有人使用遥控设备；同时发送一条自动告警信息，管理者可以根据告警信息进行纠察处理。

3.1.2防止车辆不完全上磅称重作弊或两台车辆同时上磅称重作弊

在秤头、秤尾分别安装一对红外对射器，对上磅车辆进行定位，以确定车辆前后轮是否完全上磅、上磅后是否压边、是否存在两台车辆同时上磅的现象。红外探测的实时监测信号通过红外对射控制器传回控制系统，如果车辆未按要求上磅或存在违规上磅作弊现象，系统自动禁止称重操作。除使用红外对射方式检测车辆是否按规定上磅称重外，系统软件具有自动检测车辆称重的算法，可以自动检测车辆是否不完全上磅称重，以防止红外对射器发生机械故障时系统能够继续完成车辆称重的合法性检验。