.1 冲磅逃费

载重货车出口驶入收费站加速通过计重设备(这里指动态秤),当后轮通过计重设备时急刹前轮,后轮就会抬起虚过计重设备,整车重量就会向前轮转移,这时计重设备称出的重量偏小,达到减轻载重目的,同时可能会带来严重安全隐患。

3.2 跳磅逃费

载重货车出口驶入收费站停在计重设备(这里指动态秤)前沿突然起步加速,使前轮微微抬起虚过计重设备,导致前轮重量降低或丢失,根据车辆装载货物的质量、进站速度的不同,利用此手段可以使计重设备称出的重量偏小,同时可能会带来严重安全隐患。

3.3 压边绕磅逃费

载重货车出口驶入收费站在通过磅秤时,故意紧靠收费岛头边缘驶过,使得车辆部分重量通过轮胎摩擦分散到车道岛头边缘上(俗称压边),利用此手段可以使磅秤称出的重量偏小,从而达到逃缴通行费的目的。

3.4 走S型逃费

载重货车出口驶入收费站在通过超宽车道时,利用计重设备(这里指动态秤)的宽度走“s”型以改变计重设备的受力方向,让压力转为横向的扭力,增加货车轮胎与计重设备的接触面积,使计重设备重量信息采集不准,出现“多轴”、“丢轴”和货车整体总重量

利用红外线车辆定位系统,防止车辆不完全上秤作弊和采集生成称重曲线图用于分析车辆称重数据。

通过安装在磅秤下的压力传感器将压力信息实时采集下来通过计算前后轴上秤时间间隔来算出该车的轴距,以及几根轴判断车型。另外,通过采集同一车轮压过两个传感器时间间隔差计算出车速。根据相应车型、车速相应阈值来判断车辆作弊的可能性。这种方式比较片面容易造成误判,尤其对擅长作弊的老司机容易失效。